塑料以其加工性優(yōu)良,使用性能優(yōu)異及可降低成本,特別是減重等一系列的優(yōu)勢,正越來越多地代替金屬用于汽車零部件的制造中,其中包括汽車外飾件。
在汽車外飾應用領域，工程塑料不但要能夠承受巨大的載荷，而且要具有杰出的抗紫外線和耐化學腐蝕（如清潔劑）性能，同時需要滿足外觀方面的較高要求。
那么汽車外飾件中應用到哪些塑料？我們一起來看看吧！
汽車外飾件主要指前后保險杠、輪口、進氣格柵、散熱器面罩、防擦條等通過螺栓和卡扣或雙面膠，連接在車身上的部件。在車身外部主要起裝飾保護作用及開啟等功能。
熱塑性塑料在外飾件中的應用主要是利用其成型加工方面的優(yōu)勢，容易實現復雜的造型，生產效率和質量的一致性高，同時塑料通過合成和改性，能夠在某些方面達到比較高的性能，如高韌性和耐劃傷等。
由于汽車的特殊功能，外飾件設計必須堅持標準化，系列化，通用化的“三化”設計原則，同時滿足合理性，先進性，維修方便性，可靠性，經濟性，制造工藝性“六性”要求。
從外飾材料的種類來看，目前有：
外后視鏡：大多采用耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF等材料；
輪轂蓋：大多選用PC/ABS,電鍍PC/ABS，耐熱ABS，電鍍ABS、PA/PPE等材料；
散熱格柵：則選用PC/ABS,電鍍PC/ABS,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS等材料；
立柱飾板：一般選用PC/ABS,ASA,M-PMMA,AES材料。
（耐熱ABS,PC/ABS,ASA,PBT+GF）
汽車后視鏡反映汽車后方、側方和下方的情況，使駕駛者可以間接看清楚這些位置的情況，它起著“第二只眼睛”的作用，擴大了駕駛者的視野范圍，汽車后視鏡的行業(yè)標準與特性使得汽車后視鏡屬于重要安全件，它的鏡面、外形都頗有講究。所以，后視鏡的質量及安裝都有相應的行業(yè)標準，不能隨意更改。
后視鏡鏡體主要由殼體、鏡面和固定蓋板等部分組成，由于后視鏡裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經受顛簸沖擊，因此現在后視鏡的材料選用要考慮到溫度、濕度、強度、沖擊以及彎曲性能等方面的要求，同時還要材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和噴漆性能好等等。
工藝：汽車后視鏡殼體，為了美觀，殼體外表面為流線形曲面，造型復雜，其他各面多由曲面構成，中間還有兩個用于安裝的空心圓柱孔和多根加強筋。
注塑件的壁厚要求均勻。不均勻的壁厚會導致塑膠件產生內應力、翹曲、縮凹等各種缺陷。塑件材料選用具有良好綜合性能的工程塑料ABS，它有較好的加工和成型性能，低蠕變性能和優(yōu)異的尺寸穩(wěn)定性，還有高抗沖擊強度和良好的外觀特性，適當提高模具溫度可提高塑件光潔度。材料密度為1.02-1.05g/cm3(注射級密度取1.05g/cm3),理論計算收縮率為0.5%，溢料值為0.03mm.。
（PC/ABS,電鍍PC/ABS，耐熱ABS，電鍍ABS、PA/PPE）
輪轂里面接著傳動軸,是靠一個大螺絲緊固的,有的車子螺絲上還會穿一個卡子以防止螺絲活動,輪轂蓋的作用就是除了裝飾性外，對大螺絲有防銹防水的作用,因為這樣水就不容易腐蝕螺絲.根據有關專家的經驗得出:汽車安裝了輪蓋后能讓汽車在行駛中具有一定的抗風作用,使車開起來更加穩(wěn)定.
汽車尾翼的設計來源于飛機機翼，機翼的巧妙設計使得空氣在通過其同時產生一個向上的托力；尾翼利用了與機翼相反的原理在車屁股上產生一個下壓力從而使得汽車在高速行駛時不會飄離地面，保證汽車在高速行駛的過程中更加平穩(wěn)。
加工：一次性吹塑成型和注塑焊接成型。其中，吹塑成型工藝效率較高，模具費用較低，且后加工量小，因此目前大多數的塑料擾流板都采用吹塑法生產。
注塑焊接法的生產過程是：先注塑成型上下兩片，然后再將上下兩片焊接在一起。盡管這種方法在注塑成型階段的速度較快，但往往需要開兩副注塑模具，價格昂貴，同時，后續(xù)的超聲波焊接或熱板焊接也需要模具的配合，因而費用較高，且總體效率較低，目前很少采用。
由于汽車擾流板體積大，質量重，擠出過程中熔體受熱時間長，因此在吹塑成型中對原料的要求較高。一般，普通的ABS材料在中空吹塑成型過程中熔體強度低、重復加工性差，易出現型坯熔體強度不足及下垂快等問題，從而引起制品發(fā)黃變脆、壁厚不均及管坯破裂等缺陷。
4. 散熱格柵
（PC/ABS,電鍍PC/ABS,ASA,電鍍ABS，AES，耐熱ABS）
主要功能是散熱和進氣。如果發(fā)動機散熱器水溫過高單靠自然進風不能充分散熱時，風扇會自動啟動輔助散熱。
車跑起來空氣是向后流動的，風扇氣流方向也是向后的，散熱后溫度升高的氣流從發(fā)動機蓋后方靠近風擋的位置、還有車的下面（下面是開放的）向后流動，熱量就排放出來了。另外還有汽車動力學風阻的考慮。
加工：現在主流的方式還是采用工程塑料一次成型，再噴漆或者鍍鉻涂裝。由于散熱格柵屬于外觀件，因此表面質量是非常重要的，由于其網格狀的結構，料流復雜，難以控制，熔接痕就是最重要的問題，很多時候噴漆或者電鍍時無法遮掩的。對于方孔格柵的話熔接痕問題將更加突出，但也更容易在模具結構方面解決這些問題。
格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規(guī)律設計，不可隨意，避免模具出現問題，產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。
一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為A柱（前柱）、B柱（中柱）、C柱（后柱）。對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用。而立柱飾板則是起到裝飾作用，外加保護內部金屬。
一般來說，車燈分照明燈和信號燈兩種，照明燈包括前大燈、霧燈（前霧燈和后霧燈）、晝行燈等，而信號燈則包括轉向信號燈、尾燈等。不同形狀的車燈、不同功能的車燈，以及不同的內飾車燈，對于車燈材料的要求都不盡相同。
如僅就車燈的使用溫度而言，由于前大燈和霧燈的點燈功率最高，幾乎是其它車燈的數倍，因此要求這兩種車燈的材料應具有較高的耐熱性。而反射鏡是車燈內受熱溫度最高的塑料部件，同樣也需具有優(yōu)良的熱性能，特別是前大燈和霧燈的反射鏡，對耐熱性能的要求更高。
（PC/PBT,PC/ASA,PC/ABS,ASA）
汽車行李架指安裝在車頂便于系帶大件物品的支架。按尺寸的大小和特點，汽車行李架可分為單層行李架、雙層行李架、澳式行李架、豪華行李架等；保證在各種復雜受力的使用情況下行李架不受破壞。要求有足夠的疲勞強度，保證在汽車快速行駛及緊急剎車時，行李架不致有嚴重的疲勞損傷。
